Catégorie: Projets de ville

Quiet.Brussels : avis de l'ARAU sur le nouveau Plan Bruit de Bruxelles Environnement (7 janvier 2019)

Le projet du nouveau Plan Bruit « QUIET.BRUSSELS » reflète la qualité du travail d’analyse scientifique effectué par Bruxelles Environnement depuis 20 ans. L’ampleur de la documentation disponible est marquante. Politiquement, ce travail mérite d’être porté car les enjeux de santé publique et de coût social du bruit s’avèrent de plus en plus évidents. La dégradation continu...

50 ans de l'ARAU : appel à contributions (18 décembre 2018)

Pour fêter son jubilé, l'ARAU proposera en 2019 un large panel d'activités: - 9-11 mai : 50e Ecole urbaine, rencontres, projection de films, publications et visites guidées, répartis sur plusieurs jours. L'événement proposera un regard retrospectif sur 50 ans d'action urbaine, un état des lieux du droit à la ville aujourd'hui et s'attachera à tracer des pistes d'action pour l'avenir de Bruxelles. Call for papers / appel &a...

Projet de métro Constitution : enfouissement des usagers et du débat public (7 décembre 2018)

Projet de métro Nord : avis de l’ARAU dans le cadre de l’enquête publique sur la demande de permis du projet « Constitution » Dans le cadre de l’enquête publique de 2016 (portant sur le cahier des charges de l’étude d’incidences), l’ARAU avait formulé la proposition alternative suivante : Renoncer au projet de métro Nord au profit d’une optimisation des infrastructures existante...

Oui à la requalification de l’autoroute A12, non au parking de transit ! (12 octobre 2018)

Les Bruxellois n’ont pas à financer une infrastructure au service de la navette La commission de concertation se réunira ce mercredi 24 octobre pour examiner la demande de certificat d’urbanisme et de certificat d’environnement visant la construction d’un parking de transit (P+R) de 1800 emplacements ainsi que la requalification d’une partie de l’A12 en « voirie métropolitaine ».

PAD Midi : soigner le mal par le mal ? (12 juillet 2018)

Le projet de PAD doit être bien plus volontariste pour faire émerger une « gare habitante » Le projet de PAD, qui s’appuie sur le concept de la « gare habitante » hérité du schéma directeur approuvé en 2016, vise toutefois à maintenir une proportion de 50% de bureaux dans le quartier. Si le taux de vacance des immeubles de bureaux dans le quartier Midi est actuellement relativement faible (8,4% en 2016),...

PAD Josaphat : il faut une plus grande proportion de logements publics ! (10 juillet 2018)

Sans oublier de planifier la desserte en transports en commun préalablement… Le projet de PAD Josaphat a beau être un des plus avancés (une procédure de dialogue compétitif est engagée pour la réalisation de la première phase du projet), force est de constater que peu d’informations sont disponibles publiquement. Les questions de mobilité, par exemple, sont très peu détaillées dans les diffé...

PAD Bordet : réparer le périurbain par la ville et non par le périurbain (10 juillet 2018)

Contrairement à d’autres PAD, le périmètre de Bordet est très grand (195 hectares) et disparate puisqu’il réunit, autour de l’avenue Léopold III et de l’avenue Bordet, des quartiers très différents en termes d’affectations comme de formes urbaines. Il est justifié par le projet de métro nord, qui aurait comme terminus Bordet. Le périmètre couvre des territoires situés sur ...

PAD Gare de l’Ouest : la situation patrimoniale existante est le principal atout du site (5 juillet 2018)

Les développements immobiliers doivent rencontrer les besoins des habitants Infrabel, propriétaire des terrains, annonce son engagement formel de céder à la Région ses « excédents ». Reste à savoir quand et à quel prix. Le projet de PAD se partage entre la création d’espaces verts à l’est (entre Beekkant et Osseghem) et la densification à l’ouest (entre la Gare de l’Oues...

PAD Reyers / Mediapark : moins de commerces, plus de logements sociaux (5 juillet 2018)

La mise en œuvre du projet Parkway est un préalable indispensable. Bien que proche du centre-ville, le quartier Reyers présente un caractère périurbain et enclavé : barres de bureaux, axe autoroutier… Le périmètre du PAD se limite au site VRT-RTBF, inaccessible au public, qui forme une barrière entre les différents quartiers qui l’entourent. Le PAD prévoit son ouverture au public, ce qui est positif. ...

Suivez-nous