Le projet de métro Nord implique d’importants dommages collatéraux pour les usagers et les finances publiques. Des alternatives, meilleures et moins chères, existent pourtant. Les conséquences du projet de métro Nord, s'il était mis en œuvre, seraient importantes : coût élevé[1], (très) lourds chantiers, lenteur d’exécution (par rapport à des solutions en surface), profonde réorga...
Article paru dans Bruxelles en mouvements n°281 : pour une poignée de données (mars-avril 2016) Les technologies de la « smart city », utilisées à bon escient, peuvent contribuer au développement d’une mobilité plus durable. Ces technologies ne doivent toutefois pas se substituer à la démocratie urbaine mais, au contraire, soutenir son renforcement.
Contrairement à ce qu’affirme le bourgmestre de la Ville de Bruxelles qui annonce une multiplication par 2,5 de la fréquentation Le bourgmestre de la Ville de Bruxelles, Yvan Mayeur, dressait hier un bilan « très positif » de la phase test du piétonnier des boulevards du centre. Au titre de ses satisfactions, le bourgmestre annonce une multiplication par 2,5 de la fréquentation piétonne sur le boulevard Anspach ; on p...
Une alternative réellement efficace et socialement équitable au plan tunnel du gouvernement La « saga » des tunnels bruxellois a (re)mis la question de la mobilité à Bruxelles à la une de l’actualité. Considérée dans plusieurs classements comme « la capitale la plus embouteillée d’Europe », la Région fait face, depuis des années, à une congestion intol&e...
Les 660 millions d’euros prévus pour sa rénovation doivent être investis dans la mobilité de demain, pas dans celle d’hier L’obsolescence de ce tunnel, ouvert en 1986 et qui ne répond plus aux normes européennes en matière de sécurité, fait courir des risques importants à ses usagers (65.000 par jour, dont une grande majorité de navetteurs) et à la population du nord de Bruxelles, en particul...
Analyse des changements dans l’accessibilité au Pentagone Il y a quelques semaines, la STIB présentait son nouveau plan bus : il s’agit de la plus importante refonte du réseau depuis 10 ans pour ce mode de transport qui assure près de 100 millions de voyages par an. Avant son entrée progressive en vigueur, entre 2017 et 2019, il est soumis à l’avis des usagers. L’ARAU a décidé de s’emparer de cette occasion...
La Région et la Ville de Bruxelles persistent à carreler le centre historique ! Du plain-pied et des pavés sciés en zone Unesco : une aberration historique, esthétique, environnementale et économique La transposition d’un « modèle » type de voirie (celui testé pour la rue des Fripiers) sans correspondance aucune avec l’histoire de la conception des voiries, est à l’œuvre dans le cen...
Texte de René Schoonbrodt, ancien président de l’ARAU et d’Inter-Environnement Bruxelles Ce 14 octobre 2015, la Commission de Concertation de la Ville de Bruxelles examinera les observations et réclamations exprimées lors de l’enquête publique portant sur la création d’un piétonnier s’étendant de la place Fontainas à la place De Brouckère. Mais que révèle ce projet des rapports s...
Avis de l’ARAU dans le cadre de l’enquête publique sur le réaménagement des boulevards du centre L’objet de cette enquête est éminemment restrictif puisqu’il s’agit, selon les termes de l’Échevin de l'Urbanisme et du Patrimoine de la Ville de Bruxelles, Geoffroy Coomans de Brachène, de se prononcer « sur des éléments comme le revêtement du sol, les plantations ou la suppression...
Nouveau piétonnier ne doit pas rimer avec nouveau(x) parking(s) souterrain(s) : l’exemple de la place Jourdan L’option de creuser un nouveau parking souterrain sous la place Jourdan, sérieusement envisagée dans les premières versions du projet de « semi-piétonnier », semble aujourd’hui définitivement enterrée. Preuve que « nouveau piétonnier ne doit pas rimer avec nouveau parking souter...
