Catégorie: Projets de ville

La valeur historique, architecturale et urbanistique de la Bourse (19 août 2016)

Plutôt que d’investir aux côtés de la Fédération des brasseurs belges dans un « Centre d’expérimentation de la bière », en imposant un projet spécifique, la Ville de Bruxelles devrait expérimenter un débat public et transparent relatif aux objectifs d’une réaffectation qui concerne tous les Bruxellois. Pour se faire une image et devenir un symbole du centre-ville, la Bourse n&...

Piétonnier et plan de circulation de la Ville de Bruxelles : il est encore temps de rectifier le tir (8 juillet 2016)

L’ARAU réitère ses propositions pour un centre-ville réellement apaisé Suite au rapport de l’auditeur du Conseil d’État du 8 juin 2016 sur les recours de commerçants contre les permis relatifs au réaménagement des boulevards du centre, la Région a décidé ce 28 juin, en accord avec la Ville de Bruxelles et Beliris, de retirer les actes attaqués. De nouvelles demandes de permis d’urb...

Hommage de l'ARAU Ă  Jacques Van der Biest (11 mai 2016)

Ce 11 mai 2016, à la veille des obsèques de Jacques Van der Biest, l’Atelier de recherche et d’action urbaines (ARAU) dont il fut un des fondateurs souhaite rendre hommage à l’infatigable urbain qu’il fut et rappeler le rôle essentiel qu’il joua dans l’émergence d’une parole citoyenne dans la ville. René Schoonbrodt exprime ici l’importance de la réflexion entamée sous l’impulsion de ...

MĂ©tro Nord : Ă  quel prix ? (28 avril 2016)

Le projet de métro Nord implique d’importants dommages collatéraux pour les usagers et les finances publiques. Des alternatives, meilleures et moins chères, existent pourtant. Les conséquences du projet de métro Nord, s'il était mis en œuvre, seraient importantes : coût élevé[1], (très) lourds chantiers, lenteur d’exécution (par rapport à des solutions en surface), profonde réorga...

Une ville plus « intelligente » pour une mobilité plus durable ? (12 avril 2016)

Article paru dans Bruxelles en mouvements n°281 : pour une poignée de données (mars-avril 2016) Les technologies de la « smart city », utilisées à bon escient, peuvent contribuer au développement d’une mobilité plus durable. Ces technologies ne doivent toutefois pas se substituer à la démocratie urbaine mais, au contraire, soutenir son renforcement.

Non, le piĂ©tonnier n’attire pas plus de piĂ©tons (1 mars 2016)

Contrairement à ce qu’affirme le bourgmestre de la Ville de Bruxelles qui annonce une multiplication par 2,5 de la fréquentation Le bourgmestre de la Ville de Bruxelles, Yvan Mayeur, dressait hier un bilan « très positif » de la phase test du piétonnier des boulevards du centre. Au titre de ses satisfactions, le bourgmestre annonce une multiplication par 2,5 de la fréquentation piétonne sur le boulevard Anspach ; on p...

Un pĂ©age urbain pour l’ensemble de la RĂ©gion, seul gage d’une mobilitĂ© durable (28 janvier 2016)

Une alternative réellement efficace et socialement équitable au plan tunnel du gouvernement La « saga » des tunnels bruxellois a (re)mis la question de la mobilité à Bruxelles à la une de l’actualité. Considérée dans plusieurs classements comme « la capitale la plus embouteillée d’Europe », la Région fait face, depuis des années, à une congestion intol&e...

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